走在教育强国大路上·聚焦人才自主培养

在长安大学西南角，可以看见两条路，一条是沥青路，另一条也是沥青路。

这两条路看似普通，却能称得上“三步一种特殊材料，五步一个先进技术”。一条路上，用黄线隔开各种不同用处的沥青材料路面，它们各自具备透水、降噪、低吸热、反光等不同特性；另一条路上，既有可成为电车“充电宝”的特殊路面，也有已应用于高原之上的环保路面……

每年的认知实践课上，长大公路学院教师都会把新生们带到这里，并打开路边的水龙头，学生们看着水花溅湿地面，形成水流，又透过沥青的缝隙消失不见，亲眼见证公路技术的丰富可能性。“我们的团队是国家级团队，教材是国家级教材，课程是国家级课程，成果是国家级成果。”长大公路学院教授申爱琴介绍，她领衔的团队已是全国高校黄大年式教师团队。

近年来，长大发挥交通运输学科优势，积极构建本研贯通式培养模式，与中交、中铁、比亚迪、吉利、华为等企业共建校企联合实习基地、联合教学实训基地、联合课程，强化培养学生的科技创新能力和解决实际工程问题的能力，形成了交通类拔尖创新人才培养的“长大模式”。

开路：

选拔优秀学生，创新培养方式

培养拔尖创新人才，第一步便是选拔。如何选拔出最优秀的学生，给予他们最丰富的资源？

是在各学院内部设置工科试验班吗？长大从2015年开始这一探索，成效显著，但学校并不止步于此，而是进一步思考，怎样能够更好地实现贯通、交叉培养。

设立一个实体学院！2020年，长大未来交通学院启动招生，在全校范围内延揽最优秀的学生，为更好地实现本硕博一贯制培养开路。

新工科领域的本硕博一贯制培养，要如何开展？

一开始，未来交通学院的领导们也是一头雾水。为此，学院深入调研了国内其他高校本硕博一贯制的培养体系、选拔与淘汰机制以及最终毕业比例等关键点，琢磨未来交通领军人才应具备的素养。

“拔尖人才的基本素养包括创新精神、终身学习意愿和习惯，以及以交通运输学科为核心的学科交叉知识，有团队精神，志向远大，不局限于眼前一点一滴的所得。”尽管剑指远方，但面对本硕博一贯制较高的淘汰率，学院需要考虑一个严肃的问题——如果学生不能应对学业的挑战，那该怎么办？

“我们之前在推行硕博连读的过程中就发现，直接从硕士一年级上博士的学生中，学习逐渐不太顺利的比例相对会高一些。”长大研究生院负责人表示。

为了畅通学生进出机制，未来交通学院设置了“4—6—8”本硕博一贯制培养模式，在学生入学的第四年、第六年和第八年分别进行考核，评估学生是否具备进入下一阶段学习的能力。

在设计培养方案时，未来交通学院给自己提出了要求，那便是“突破常规、突破约束、突破壁垒……打造全新改革试验区”。

“我们要求教师每节课都要有一部分没有答案的内容，所有考试都是开卷考，要出没有答案的题。”长大未来交通学院院长、新加坡工程院院士潘先榜介绍。

他解释道：“学生毕业到企业去，所有的工作都是没有答案的。如果教学生的知识都是已知的，都是有答案的，那就没有办法激励学生。”

要实现这一预期并不容易，为了保证效果，教师们出的卷子里，每道题都需要经过共同反复推敲；考卷批改结束后，教师们还要一张一张审阅。“让我非常欣慰的是，学生们到目前为止对学院所做的尝试，反映都比较正面。因为他们发现，这种方式真的能反映出他们下了多少功夫。”潘先榜表示。

“学院这种新颖的授课模式和培养理念让我意识到，交通专业并不是一个封闭的学科，而是一个非常开放、包容的学科，能够让我们去探索发现交通与各领域之间的联系，并且在科研实践中认识世界、改造世界。”入校两年多来，长大未来交通学院2021级本科生张瑞轩已申请了多项专利。在去年举行的第七届全国高校智能交通创新与创业大赛中，他带领的团队更是在全国总决赛中荣获一等奖。

筑基：

推动教学改革，提升动手能力

“全国高校唯一！”站在长大车联网与智能汽车试验场外，看着正在场内进行测试的陕汽重卡，尽管风声猎猎，但长大汽车学院副院长陈轶嵩的话语掷地有声。

试验场占地423亩，实际价值超20亿元，囊括1.3万平方米的操纵稳定性试验广场、2.4公里的汽车高速环形跑道、1.1公里的直线试车道……前来这里要求进行测试的企业络绎不绝，但试验场使用的最高优先级，仍然是保证教学的正常开展。

教学，是长大拔尖创新人才培养的重中之重。然而，面对日新月异的行业发展，这所工科高校的教学迎来了全新的挑战。

“企业产品的迭代速度发生了巨大的变化。以前学汽车专业，懂画图、懂设计就可以，现在得懂电子电控、智能、新能源。”陈轶嵩感到，改革迫在眉睫。

2017年开始，陈轶嵩走访了30多家车企，重新梳理学生所需的知识体系，每两年更新一次培养方案，开展了35个教改项目。

“长大工科学生的核心竞争力在哪？第一就是动手能力。”陈轶嵩介绍，汽车学院所有专业的实践课程占比都超过25％。

为了实现这一点，汽车学院为学生提供了丰富的实践机会。在学院办公楼一层，停置着数辆拆解开的小轿车，学生可以在教师指导下进行设计组装、测试程序；学院外的空地上，停放着一辆重卡和一辆面包车，便于学生进行上路测试；不远处的实验室里，实车搭载的虚拟仿真驾驶系统，让学生可以在安全的情况下进行智能驾驶测试。

去年，长大主持完成的“面向智能汽车产业链，建多学科交叉融合大团队大平台，培养拔尖创新人才”，获2022年高等教育（研究生）国家级教学成果一等奖。

“成果奖里写出来的是展现出来的效果，实际做的过程中，写出来的每一句背后都很艰难。”在推动教改的过程中，陈轶嵩不可避免地遇到了阻力，“刚开始，教师不认可，学生也不支持”。

教师的不认可，来源于教改增加的工作量无法被计算；学生的不支持，来源于更复杂的评价体系给绩点、奖学金评定等带来的不确定性。为了解决教师的顾虑，学院支持教师开展教改项目，以项目经费、职称评定等方式激励教师参与。

“刚开始做的时候都很困难，等做了几年，就有了责任驱动、感情驱动。现在我们的教师做教改真的是想把它改好。”陈轶嵩发现，改革阵痛过去之后，进入了良性循环，就会有很多溢出效应，学生的接受度也提高了，“他们读研或者工作后，发现自己在本科阶段提升很大，这种认知会传递给后面的学生”。

架桥：

走在实践一线，潜心开展研究

古代长安是丝绸之路的起点，东西方贸易与文化在此交汇融合；现今西安是全国新能源汽车产量重镇，正在搭载中欧班列开拓海外市场。

古今中外积攒的坚实基础，成为长大着眼“大交通”培养拔尖创新人才的信心所在。

“长大属于行业特色高校，我们的部分学科过去是依托行业、服务行业，未来也希望是与行业共生共荣、共同发展。”长大研究生院负责人表示，学校最主要的培养目标，就是“总工程师”。

今年1月19日，长大公路学院1988届毕业生、港珠澳大桥管理局总工程师苏权科获“国家卓越工程师”称号。在我国最长的4座跨海大桥之中，有3座的总工程师来自长大。现在，从长大走出的总工程师们遍布中交、中建、中铁等。一条条公路、一座座桥梁，夯实了长大“大交通”拔尖创新人才培养的保障。

2016年，郑睢宁从长大材料科学与工程学院本科毕业，进入中建三局二公司，一年后就被破格调入公司总部。前途一片光明的他，却在2018年毅然辞职，回到长大，成为材料学院教授陈华鑫的博士生。

为什么作出这样的选择？师生两人给出了“双向奔赴”的答案。

“当时他问我：‘老师，我是看短还是看远？’”陈华鑫回忆，郑睢宁离开学校后，没有停止思考，对西部地区混凝土的养护有了更深的理解，让他非常感动。

郑睢宁回忆，对他影响最大的一件事，是陈华鑫告诉他，“要做点真东西”。彼时，他在公司渐渐走上管理岗，陈华鑫的一句话，点燃了他内心的向往。

“不到一线，你们看到的都是表象。”从教20多年来，陈华鑫常常以此告诫学生，也多次带领学生去野外调研。

2015年8月，陈华鑫带着学生们上了青藏高原。那是段让他们印象深刻的经历，虽是夏天，但高原上早晚气温很低，有时还下冰雹。车队翻山越岭，他们却无暇欣赏昆仑雪景，每个人都提心吊胆。一天晚上，车队行驶在海拔4500米的高原上，仍未抵达既定休息点，师生大多感到身体不适，陈华鑫将学生们安置好后，自己继续为大家寻找住处，然后再返回接学生。

“陈老师有高原情怀，立志从事高原特殊地区公路建养技术研究，继续胡长顺老师未竟的事业。”陈华鑫的学生、长大材料学院副教授吴永畅解释，2003年，陈华鑫的导师、长大公路学院原院长胡长顺在青藏高原考察时遇难，将自己的生命永远留在了雪域之中。“从胡老师到陈老师，一路传承的都是‘以生为先’的品格，我现在当了老师，带学生去野外调研，也是像老师们一样爱护学生。”吴永畅说。

“如果大家都不去做基础研究的话，那靠谁去？”如今，吴永畅、郑睢宁等更多青年学者站上了这场接力赛的跑道，正在蓄力从老师手中接过新的一棒。

“是拔尖创新人才培养体系把我引进了道路建筑材料的大门。”大二时，郑睢宁就加入陈华鑫团队，发表相关论文并获得专利。即便现在已经主持中央高校专项基金优秀博士论文培育项目，参与国家自然科学基金、中国博士后科学基金等课题近10项，发表SCI／EI论文12篇，他依然认为，“在长大的本科4年是我人生中最骄傲的4年”。

在一代代长大人的努力下，长大的拔尖创新人才培养与长大人建设的交通“经脉”，向着更艰深险阻处进发。

作者：中国教育报记者 杨文轶